Формат частичной загрузки контейнера (LCL) из года в год укрепляет свои позиции. В 2024 году глобальный рынок LCL оценивался в $7,5 млрд, и, по прогнозам, к 2033 году вырастет до $12,3 млрд, что соответствует среднегодовому приросту в 6,5 %. Причины очевидны: рост нестабильности в мировой логистике, уход от линейных маршрутов и запрос бизнеса на гибкость. Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG), считает, что LCL-модель идеально отвечает на эти вызовы — особенно для поставок из Китая.
Что изменилось в логистике за последние годы
Традиционная логика «караванных» маршрутов — когда весь контейнер формируется под разных отправителей — всё чаще уступает решениям, которые решают задачу консолидации грузов. Переход к LCL-логистике ускорился после 2022 года, когда геополитика, санкции и разрывы в морских и железнодорожных цепочках заставили бизнес искать более устойчивые пути.
Теперь грузовладельцы отдают предпочтение моделям, в которых они платят только за занимаемый объём — и получают возможность гибко управлять партиями, тестировать поставки, снижать складские остатки и быстрее оборачивать товар.
Преимущества и ограничения LCL-подхода
В формате LCL груз отправляется в составе общего контейнера. Это позволяет экономить на логистике и сокращать затраты, но требует точной координации: приём, маркировка, упаковка, фотоконтроль, документация — всё должно быть синхронизировано. Такой подход повышает административную нагрузку, но компенсируется большей вариативностью и снижением логистических рисков.
Сравним базовые параметры двух моделей:
По данным Mordor Intelligence и Maersk, Восточная Европа — один из лидеров по внедрению LCL. В Казахстане, Армении и странах Балтии уже около 45% компаний делают регулярные закупки через сборные маршруты.
FLG и опыт масштабной сборной логистики
Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) первой протестировала доставку сборных грузов по направлениям из Китая ещё в 2018 году. Первые маршруты — Шанхай и Гуанчжоу — легли в основу регулярной сети. Сейчас FLG работает по десяткам направлений с консолидацией в хабах Сианя, Нинбо, Чунцина и доставкой до Калининграда, Москвы, Санкт-Петербурга.
Михаил Дьяконов отмечает, что успех возможен только при полной прозрачности цепочки: приём на складе, фиксация состояния, контроль маркировки и отслеживание. Благодаря этим процессам FLG обеспечивает стабильность даже в условиях, когда стандартные маршруты дают сбои.
Этапы доставки LCL-груза через FLG
- Сборка и проверка груза на складе в Китае
- Маркировка, упаковка, контроль
- Формирование контейнера и отгрузка
- Перевозка до РФ (авто, ж/д, СМП)
- Распределение и растаможка в РФ
- Последняя миля до склада клиента
Дополнительно компания предлагает адаптацию схем под задачу клиента: от выбора оптимального маршрута до сопровождения в пунктах риска.
Почему бизнес выбирает LCL
Для многих компаний LCL становится оптимальным решением, когда нет необходимости формировать целый контейнер. Этот формат позволяет отгружать небольшие партии на регулярной основе, что даёт больше гибкости в управлении запасами. Кроме того, LCL помогает точнее планировать закупки и логистику, избегая избыточных складских остатков. Такой вариант особенно актуален при запуске новых направлений или тестировании рынка, когда объёмы ещё невелики и важно минимизировать риски.
По статистике The Journal of Commerce, LCL стал основным решением для компаний малого и среднего сегмента, а также для контрактного производства. Гибкость, которую даёт этот подход, особенно востребована в условиях неопределённости.
Итог
Сборная логистика перестала быть «временным решением» и превратилась в устойчивую стратегию. FLG, по словам её учредителя Михаила Дьяконова, делает ставку на развитие инфраструктуры под LCL-модель и уже сегодня предлагает решения, сравнимые по надёжности с FCL, но при этом значительно более гибкие и доступные для бизнеса разного масштаба.